Contrôle de vitesse des entraînements du moteur CC:
Le contrôle de vitesse des entraînements de moteur CC peut être l’une des méthodes suivantes:
- Contrôle de tension d’armature
- Contrôle du flux de champ
- Contrôle de la résistance à l’armature
Les courbes de vitesse de vitesse des moteurs à courant continu pour ces méthodes de contrôle de la vitesse sont représentées sur les Fig. 5.16 à 5.18.
Le contrôle de la tension de l’armature est préféré en raison d’une grande efficacité, d’une bonne réponse transitoire et d’une bonne régulation de vitesse. Mais il peut fournir un contrôle de vitesse des lecteurs de moteur à courant continu uniquement en dessous de la vitesse de base (nominale) car la tension d’inhabituel ne peut pas dépasser la valeur nominale. Pour le contrôle de la vitesse au-dessus de la vitesse de base, le contrôle du flux de champ est utilisé.
Dans un moteur normalement conçu, la vitesse maximale peut être autorisée jusqu’à deux fois la vitesse nominale et dans les machines spécialement conçues, elle peut être une vitesse nominale six fois.
Le couple maximal et les limitations de puissance des entraînements CC fonctionnant avec un contrôle de tension d’armature et un champ complet en dessous de la vitesse nominale et du contrôle du flux à la tension armature nominale au-dessus de la vitesse nominale sont représentés sur la figure 5.19.
Dans le contrôle de la tension de l’armature au champ complet, t ∞ ia Par conséquent, le couple maximal que la machine peut fournir a une valeur constante. Dans le contrôle du champ à la tension armature nominale, PM ∞ ia (parce que e ≈ v = constante). Par conséquent, la puissance maximale développée par le moteur a une valeur constante.
Dans un moteur excité séparément, le flux est contrôlé par une tension variable à travers l’enroulement du champ et dans un moteur en série, il est contrôlé soit par un nombre variable de virages dans l’enroulement de champ, soit en connectant une résistance au divertisseur à travers l’enroulement de champ.
Dans le contrôle de la résistance à l’armature, la vitesse est variée en gaspillant la puissance dans les résistances externes qui sont connectées en série avec l’armature.
Puisqu’il s’agit d’une méthode inefficace de contrôle de la vitesse des lecteurs de moteurs à courant continu, il a été utilisé dans des applications de charge intermittent où la durée du fonctionnement à basse vitesse ne forme qu’une petite proportion de temps d’exécution total, par exemple en traction. Il a cependant été remplacé par un contrôle de tension de l’armature dans toutes ces applications.