CC -Motorbremsmethoden:
Der Bedarf an elektrischem Bremsen wurde zuvor erklärt, der Motor arbeitet als Generator, der ein negatives Drehmoment entwickelt, das sich der Bewegung widersetzt. Drei Arten von kontinuierlichen Strombremsmethoden der Motorbremsung sind
- Regeneratives Bremsen;
- Dynamisches oder rheostatisches Bremsen; Und
- Stecker oder umgekehrt.
1. regenerativ frei:
Bei regenerativem Bremsen wird die erzeugte Energie an der Quelle bereitgestellt.
Der Feldfluss kann aufgrund der Sättigung nicht über die Ernennung hinaus erhöht werden. Daher abhängig von den Gleichungen.
(5.1) und (5.15) für eine Quelle der festen regenerativen Bremsspannung des Nominalwerts ist nur für die Geschwindigkeiten, die höher als die Nominalen und eine variable Spannungsquelle sind, auch möglich von Geschwindigkeiten möglich als Geschwindigkeiten möglich. Die Eigenschaften des Geschwindigkeitsabwärts können in Abb. 1 berechnet werden.
5.6 für einen aufgeregten Motor getrennt. Im Serie -Motor steigt die Geschwindigkeit, der Verstärkungsstrom und daher nimmt der Fluss ab. Daher der Zustand der Gleichung. (5.15) können nicht durchgeführt werden. Daher ist regeneratives Bremsen nicht möglich.
Im realen Stromversorgungssystem, wenn sich die Maschine regeneriert, erhöht sich die Klemmespannung. Infolgedessen zirkuliert der regenerierte Strom in den mit der Stromversorgung verbundenen Lasten, und die Quelle ist erleichtert, um so viel Strom zu liefern.
Regeneratives Bremsen ist daher nur möglich, wenn Belastungen an der Linie angeschlossen sind und die Stromversorgung mehr der regenerierten Leistung benötigen.
Wenn die Kapazität der Lasten geringer ist als die regenerierte Leistung, wird die gesamte regenerierte Leistung nicht von den Lasten absorbiert.
Die verbleibende Leistung wird den Kondensatoren (einschließlich wandernder Kapazitäten) online zur Verfügung gestellt, und die Leitungsspannung wird auf gefährliche Werte zunehmen, was zu einem Isolationsbruch führt.
Folglich sollte regeneratives Bremsen nur verwendet werden, wenn genügend Lasten vorhanden sind, um die regenerierte Leistung zu absorbieren. Alternativ wird eine Anordnung getroffen, um überschüssige Kraft einer Widerstandsbank umzuleiten, wo sie als Wärme abgeleitet wird.
Ein solches Bremsen wird als Verbundbremsen bezeichnet, da es sich um eine regenerative Bremskombination und eine dynamische Bremsung handelt. Wenn die Quelle eine Batterie ist, kann regenerierte Energie in der Batterie gespeichert werden.
2. Dynamic Free:
Beim dynamischen Bremsen wird die Motorverstärkung von der Quelle getrennt und durch einen RB Widerstand verbunden. Die erzeugte Energie wird in RB und RA abgeleitet. Bremsverbindungen sind in Abbildung 5.7 (a) und (b) dargestellt.
Da die Serienmaschine als selbstgerechter Generator wirkt, wird die Verbindung auf dem Boden umgekehrt, damit das Feld den Restmagnetismus hilft. Die Abbildungen 5.8 (a) und (b) zeigen die Kurvenkurven und gehen vom Auto zum Bremsen. Diese Eigenschaften werden für V = 0 erhalten.
Wenn schnelles Bremsen gewünscht ist, besteht RB aus einigen Abschnitten. Wenn die Geschwindigkeit fällt, werden die Abschnitte geschnitten, um ein hohes durchschnittliches Drehmoment aufrechtzuerhalten, wie in Abbildung 5.8 (c) für einen angeregten Motor getrennt dargestellt.
Während des Brems kann der angeregte Motor als selbstgerechter Generator umgewandelt werden. Dies ermöglicht das Bremsen auch, wenn das Essen ausfällt.
3. Branche:
Zum Verstopfung wird die Versorgungsspannung eines angeregten Motors separat umgekehrt, so dass die hintere EMF in den Forcing -Verstärkungsstrom in die entgegengesetzte Richtung hilft (Abb. 5.9). Ein RB des Widerstands ist auch in Reihe mit Verstärkung verbunden, um den Strom zu begrenzen.
Für den Stecker einer Reihe von Serienmotoren ist nur umgekehrt. Die Geschwindigkeitsdrehmomentkurven können berechnet werden, indem V durch -V ersetzt wird und in Abbildung 5.10 dargestellt wird.
Ein spezieller Anschlussfall für die Drehung des Motors in die entgegengesetzte Richtung tritt auf, wenn ein angeschlossener Motor für direktes Auto durch eine aktive Last in die entgegengesetzte Richtung angetrieben wird. Auch hier wirken die EMF und die angewandte Spannung in die gleiche Richtung.
Die Richtung des Paares bleibt jedoch positiv (Abb. 5.11). Diese Art von Situation tritt bei Kran- und Hebezeugen auf, und das Bremsen wird dann als Bremsung als Paar bezeichnet.
Die Verbindung ergibt eine schnelle Bremsung aufgrund des hohen durchschnittlichen Drehmoments, selbst bei einem Abschnitt des RB -Bremswiderstandes. Da das Drehmoment bei Null nicht Null ist und beim Stoppen einer Last verwendet wird, muss die Stromversorgung getrennt werden, wenn es nahe an Null ist.
Zentrifugalschalter werden verwendet, um die Stromversorgung zu trennen. Der Stecker ist sehr unwirksam, da zusätzlich zu der erzeugten Leistung auch die von der Quelle bereitgestellte Leistung in den Widerständen verschwendet wird.
