DC -Motoren Bremsen:
Die kontrollierte Verlangsamung oder der Stopp eines Motors und seine angetriebene Last sind ebenso wichtig wie in vielen Anwendungen (z. B. Krane, Traktion an einer Steigung, um übermäßige Geschwindigkeit zu vermeiden usw.). Bremsen CC -Motormethoden basierend auf Reibung, elektromechanischer Wirkung, Foucault -Ströme usw.
sind unabhängig vom Motor, aber manchmal ist elektrisches Bremsen aufgrund seiner größten Wirtschaft und des Mangels an Bremsnamen besser gerechtfertigt. Der CC -Motor wird für Traktionszwecke immer noch weit verbreitet.
Einer der Hauptgründe dafür sind die hervorragenden Bremsfunktionen und die reibungslose Übergangskapazität des Motors im Generatormodus und umgekehrt.
Während der Bremszeit arbeitet der Motor als Generator und potenzielle kinetische oder gravitationale Energie (Krane oder Palans) wird in Widerständen (Blockaden) abgeleitet oder wieder an Kraft (Regenerationsbremsen) zurückgegeben.
Es gibt drei Arten von Bremsen im CC -Motor:
- Schließen Sie die Bremsung des CC- oder Gegenstrommotors an,
- Dynamisch oder rheostatisch und
- Regenerative Bremsung des kontinuierlichen Strommotors.
Diese Arten von Bremsdarschträgen werden hier kurz diskutiert.
Herkömmlicher Strommotor oder Gegenstrombremsen:
Dies impliziert die plötzliche Umkehrung der Feld- oder Verstärkungswickelanschlüsse während des Motorbetriebs. Ein starkes Bremsmoment wird erhalten, indem die Versorgungsspannung zur Verstärkung mit umgekehrten Verbindungen aufrechterhalten wird (Abb. 7.63). Die effektive Verstärkungsspannung (EA + V) beträgt zunächst ≈ 2 V, so dass ein Grenzbremswiderstand (kann ein Startwiderstand sein) in den Stromkreis gebracht werden. Die kinetische Energie des mobilen Systems wird in der Verstärkung und den Bremswiderständen abgeleitet. 
Die elektrische Bremsung einer Sorte wird weniger effektiv, da die Geschwindigkeit mit einer erheblichen Abnahme des Bremsdrehmoments abnimmt. Dies liegt daran, dass das Bremsdrehmoment 
Die Stromversorgung muss in der Nähe der Nullgeschwindigkeit gelöscht werden (es sei denn, es ist beabsichtigt, den Motor in die entgegengesetzte Richtung auszuführen) unter Verwendung eines Richtstroms oder eines Geschwindigkeitsrelais und mechanische oder hydraulische Notbremsen, um den Motor zu stoppen.
Der große anfängliche Strom und die resultierende mechanische Einschränkung, die die Anwendung der Stecker nur auf kleine Motoren beschränkt.
Dynamische Bremse des kontinuierlichen Strommotors oder rheostatischer Bremsung:
Die Verstärkung wird von der Stromversorgung getrennt, dann wird ein RB -Bremswiderstand sofort durch sie verbunden (Abb. 7.64). Der Motor fungiert als Generator, angetrieben von der in RB gespeicherten Kinetik -Energie. Dies ist eine einfache Methode, um einen Motor fast zum Stoppen zu bringen. Die Bremszeit hängt von der Trägheit des Systems, dem Lastdrehmoment und der Motorbewertung ab. Die Feldschaltung bleibt mit der Stromversorgung verbunden. Die einzige Gefahr besteht darin, dass das Bremsen auch fehlschlägt, wenn das Angebot fehlschlägt. Wenn das Feld durch den Rahmen verbunden bleibt, ist das Bremsdrehmoment zu Beginn das gleiche, fällt jedoch stark mit der Geschwindigkeit zurück, und das Problem tritt auf, sobald die Geschwindigkeit unter den kritischen Wert der Selbstbekämpfung fällt. Für eine Serie in Serie ist es notwendig, dass das entgegengesetzte Bremsen des Feldes oder die gewundenen Verbindungen der Feldverstärkung zur Ansammlung der EMF -Verstärkung. Der Wert von RB muss so sein, dass (RB + RA + RSE) geringer ist als der kritische Widerstand für die Geschwindigkeit, mit der das Bremsen begonnen wird. 
Regenerative Bremsung des DC -Motors:
Bei dieser kontinuierlichen Strommotoren Bremsmethode wird der Großteil der Bremsenergie in die Stromversorgung zurückgegeben und wird speziell verwendet, wenn der Servicezyklus häufiger Bremsen oder Verlangsamung der Maschine erfordert, und ist am nützlichsten für die Aufrechterhaltung einer hohen potentiellen Energielast bei konstanter Geschwindigkeit.
Die Regenerationsbedingung ist, dass die Rotations -EMF mehr als die angewendete Spannung ist, so dass der Strom umgekehrt ist und der Betriebsmodus von der Automobilisierung zur Generation verläuft.
Die Regeneration ist mit einem Shunt- und aufgeregten Motoren getrennt und mit Motoren möglich, die mit einer geringen Zusammensetzung der Serie zusammengesetzt sind. Die Motoren der Serie benötigen eine Umkehrung des Feldes oder der Inhalationsverbindungen.
Dies geschieht durch Erhöhen des Feldstroms oder der Verstärkungsgeschwindigkeit oder der Verringerung der Versorgungsspannung. In der Literatur wurde gezeigt, dass rund 35% der Energie, die während der typischen städtischen Traktion in ein Kraftfahrzeug eingebaut wurde, durch regeneratives Bremsen theoretisch wiederhergestellt werden kann.
Der genaue Wert der wiederherstellbaren Energie hängt jedoch von der Art des Fahrens, dem Gelände, der Effizienz des Trainings, der Geschwindigkeitsberichte im Leser / Zug usw. ab.
Die Methode benötigt eine Stromversorgung, die die erzeugte Leistung ohne übermäßigen Anstieg der Endverspannungen akzeptieren kann.