Thyristorisierte Steuerung des DC Electric Traction Engine:
Der moderne Trend richtet sich an die Verwendung von kontinuierlichen Strommotoren (sowohl separat angeregte Motoren als auch die DC -Serie), die mit einer Kontrolle des Thyristor -Chopper ausgestattet sind. Die Betriebsspannungen betragen 600 V oder 1.000 V. Die verwendeten Bremsen sind mechanisch, rheostatisch und regenerativ.
Die thyristorisierte Steuerung von DC Electric Traction Converters bietet eine präzise Steuerung und schnelle Reaktion.
Die Hauptvorteile der Thyristorkontrolle sind das Fehlen eines sperrigen Belastungswechslers und eines elektromagnetischen Geräte, der Energieeinsparung, einer ungehinderten Kontrolle, der Dolmetscherkapazität von Motivstrom und minimalem Verschleiß aufgrund des Fehlens herkömmlicher mobiler Teile in Motorsteuerungskreisen.
Zusätzlich zu den Methoden zur Kontrolle normaler Phasen werden auch die Methoden zur Auswahl des SCR -Steuerzyklus für die Variation der auf Traktionsmotoren angewendeten Spannung verwendet.
Bei dieser Methode wird die erforderliche durchschnittliche Spannung erhalten, indem eine bestimmte Anzahl vollständiger Halbzyklen akzeptiert oder ablehnt.
In der Praxis wird zu Beginn nur ein halber Zyklus von acht akzeptiert, und wenn sich die Geschwindigkeit ansammelt, wird sie nach und nach auf 2/8, 3/8 und schließlich 8/8 für einen vollständigen Betrieb erhöht.
Diese Methode ist aufgrund von Niedrigfrequenzharmonischen, dem geringen Anstieg des Stromanstiegs, eines besseren Leistungsfaktors usw. vorteilhaft.
Bei der Kontrolle des Hubschraubers der Traktionsmotoren wird am Anfang die „On“ -Pulszeit des Impulses sehr kurz gehalten, was während der Zeit der kontrollierten Beschleunigung verlängert wird.
Somit wird die durch die Traktionsmotoren angewendete durchschnittliche Spannung allmählich erhöht, indem der Durchschnittswert des Eingangsstroms in der Nähe des gewünschten Werts aufrechterhalten wird.
Abbildung 13.19 zeigt eine typische thyristorisierte Kontrolle des elektrischen DC -Traktionssystems, das eine Gruppe von vier angeregten Motoren getrennt sorgt. Die Verstärkungen werden von halb kontrollierten Deckwandern bereitgestellt.
Es ist jedoch wünschenswert, die Feldwicklungen durch vollständig kontrollierte Brückenkonverter zu füttern, um die Welle im Feldstrom zu verringern. Eine niedrige Welligkeit im Feldstrom sorgt für niedrige Eisenverluste in den Maschinen.
Wenn jedoch regenerative Bremsung erforderlich ist, müssen Verstärkungen aus vollständig kontrollierten Brücken bereitgestellt werden. Freilaufdioden werden wie dargestellt verbunden, um eine gute Form des Verstärkungsstroms zu gewährleisten.
Die Verstärkungen sind in einer parallelen Serienanordnung verbunden, um gute Starteigenschaften zu gewährleisten. Wir sehen, dass die Verstärkungen von drei in Reihe geschalteten Brücken bereitgestellt werden.
Um die erste Brücke zu starten, wird die A -Brücke ausgelöst und der Schießwinkel wird fortgeschritten, wenn sich die Geschwindigkeit ansammelt. Wenn die Brücke A vollständig leitfähig ist (dh wenn α = 0), wird die Brücke B ausgelöst, dann wird die Brücke ausgelöst.
Während des Startfeldes werden die Ströme maximal eingestellt, um ein hohes Startdrehmoment zu erzielen. Die Verwendung von drei Brücken sorgt für einen besseren Leistungsfaktor als mit einer einzelnen Brücke.