Control tiristorizado del motor de tracción eléctrica DC:
La tendencia moderna es hacia el uso de motores de corriente continua (motores excitados por separado y la serie DC) equipado con un control del helicóptero del tiristor. Los voltajes operativos son 600 V o 1,000 V. Los frenos utilizados son mecánicos, reostáticos y regenerativos.
El control tiristorizado de los convertidores de tracción eléctrica de CC proporciona un control preciso y una respuesta rápida.
Las principales ventajas del control del tiristor son la ausencia de un cambiador de carga voluminoso y dispositivos electromagnéticos, ahorro de energía, control sin obstáculos, intérprete en la capacidad de tracción de potencia motriz y desgaste mínimo debido a la ausencia de piezas móviles convencionales en los circuitos de control del motor.
Además de los métodos para controlar las fases ordinarias, también se utilizan los métodos para seleccionar el ciclo de control SCR para la variación del voltaje aplicado a los motores de tracción.
En este método, el voltaje promedio requerido se obtiene aceptando o rechazando un cierto número de medios ciclos completos.
En la práctica, al principio, solo se acepta medio ciclo de ocho y, a medida que se acumula la velocidad, se incrementa gradualmente a 2/8, 3/8 y finalmente 8/8 para una operación completa.
Este método es ventajoso debido a los armónicos de baja frecuencia, el bajo aumento en el aumento actual, un mejor factor de potencia, etc.
En el control del helicóptero de los motores de tracción, al principio, el período «en» del impulso se mantiene muy corto, lo que se alarga durante el período de aceleración controlada.
Por lo tanto, el voltaje promedio aplicado a través de los motores de tracción se incrementa gradualmente al mantener el valor promedio de la corriente de entrada cerca del valor deseado.
La Figura 13.19 muestra un control tiristorizado típico del sistema de tracción eléctrica de CC que proporciona un grupo de cuatro motores excitados por separado. Los refuerzos se proporcionan desde convertidores de cubierta a mitad de control.
Sin embargo, es deseable alimentar los devanados de campo a través de convertidores de puentes totalmente controlados para reducir la ondulación en la corriente de campo. Una baja onda en la corriente de campo asegura bajas pérdidas de hierro en las máquinas.
Sin embargo, si es necesario el frenado regenerativo, se deben proporcionar refuerzos desde puentes totalmente controlados. Los diodos de rueda libre están conectados como se ilustran para garantizar una buena forma de la corriente de refuerzo.
Los refuerzos están conectados en una disposición de la serie paralela para garantizar buenas características de inicio y ejecución. Vemos que los refuerzos son proporcionados por tres puentes conectados en serie.
Para comenzar el primer puente, se activa el puente A y el ángulo de tiro se avanza a medida que se acumula la velocidad. Cuando el puente A es completamente conductor (es decir, cuando α = 0), el puente B se activa, entonces se activa el puente.
Durante el campo de inicio, las corrientes se ajustan al máximo para proporcionar un alto par de arranque. El uso de tres puentes asegura un mejor factor de potencia que lo que sería posible con un solo puente.