Métodos de frenado del motor CC:
La necesidad de frenado eléctrico se explicó anteriormente, el motor funciona como un generador que desarrolla un par negativo que se opone al movimiento. Tres tipos de métodos de frenado de motor de corriente continua son
- Frenado regenerativo;
- Frenado dinámico o reostático; Y
- Francage de enchufes o reverso.
1. Regenerativo libre:
En el frenado regenerativo, la energía generada se proporciona en la fuente.
El flujo de campo no puede aumentar considerablemente más allá de la cita debido a la saturación. Por lo tanto, dependiendo de las ecuaciones.
(5.1) y (5.15), para una fuente de voltaje de frenado regenerativo fijo del valor nominal solo es posible para las velocidades más altas que las nominales y con una fuente de voltaje variable, también es posible de velocidades más bajas que las velocidades. Las características de aceleración se pueden calcular se representan en la Fig.
5.6 para un motor excitado por separado. En el motor de la serie a medida que aumenta la velocidad, la corriente de refuerzo y, por lo tanto, el flujo disminuye. Por lo tanto, el estado de la ecuación. (5.15) no se puede llevar a cabo. Por lo tanto, el frenado regenerativo no es posible.
En el sistema de suministro de energía real cuando la máquina regenera su voltaje terminal aumenta. En consecuencia, la potencia regenerada circula en las cargas conectadas a la fuente de alimentación y la fuente se alivia a proporcionar tanta potencia.
Por lo tanto, el frenado regenerativo solo es posible cuando hay cargas conectadas a la línea y necesitan potencia más igual a la potencia regenerada.
Cuando la capacidad de las cargas es menor que la potencia regenerada, la potencia regenerada no será absorbida por las cargas.
La potencia restante se proporcionará a los condensadores (incluidas las capacidades de errores) en línea y el voltaje de línea aumentará a valores peligrosos que conduzcan a una ruptura de aislamiento.
En consecuencia, el frenado regenerativo solo debe usarse cuando hay suficientes cargas para absorber la potencia regenerada. Alternativamente, se hace una disposición para desviar el exceso de potencia a un banco de resistencia donde se disipa como calor.
Tal frenado se conoce como frenado compuesto porque es una combinación de frenado regenerativo y frenado dinámico. Cuando la fuente es una batería, la energía regenerada se puede almacenar en la batería.
2. Dynamic Free:
En el frenado dinámico, el refuerzo del motor se desconecta de la fuente y se conecta a través de un RB de resistencia. La energía generada se disipa en RB y RA. Las conexiones de frenado se representan en la Figura 5.7 (a) y (b).
Dado que la máquina en serie funciona como un generador autoexcitado, la conexión en el suelo se invierte para que el campo ayude a magnetismo residual. Las figuras 5.8 (a) y (b) muestran las curvas de la curva y van del automóvil a frenado. Estas características se obtienen para V = 0.
Cuando se desea un frenado rápido, RB consta de algunas secciones. A medida que cae la velocidad, las secciones se cortan para mantener un par promedio alto, como se muestra en la Figura 5.8 (c) para un motor excitado por separado.
Durante el frenado, el motor excitado se puede convertir como un generador autoexcitado. Esto permite el frenado incluso cuando la comida falla.
3. Branchage:
Para la obstrucción, el voltaje de suministro de un motor excitado por separado se invierte para que ayude a la EMF trasera en la corriente de refuerzo de forzamiento en la dirección opuesta (Fig. 5.9). Un RB de resistencia también está conectado en serie con refuerzo para limitar la corriente.
Para el tapón de una serie de motores de serie, solo se invierte. Las curvas de par de velocidad se pueden calcular reemplazando V por -V y se representan en la Figura 5.10.
Se produce un caso particular de conexión para la rotación del motor en la dirección opuesta, cuando un motor conectado para auto directo es impulsado por una carga activa en la dirección opuesta. Aquí nuevamente, el EMF y la tensión aplicada actúan en la misma dirección.
Sin embargo, la dirección de la pareja sigue siendo positiva (Fig. 5.11). Este tipo de situación ocurre en aplicaciones de grúa y polipasto y el frenado se llama frenado de pareja.
La conexión proporciona un frenado rápido debido al alto par promedio, incluso con una sección de la resistencia al frenado RB. Dado que el par no es cero a velocidad cero, cuando se usa para detener una carga, la fuente de alimentación debe desconectarse cuando está cerca de la velocidad cero.
Los interruptores centrifugales se utilizan para desconectar la fuente de alimentación. El enchufe es muy ineficaz porque además de la potencia generada, la potencia proporcionada por la fuente también se desperdicia en las resistencias.
