Caratteristiche dei motori CC | Caratteristiche del motore shunt:
La potenza del motore CC risiede nella sua versatilità e facilità con cui è possibile ottenere una varietà di caratteristiche di speed-plat e l’ampia gamma di controllo della velocità che è possibile senza la necessità di diagrammi di controllo elaborati mentre viene mantenuto un alto livello di efficienza operativa.
In un generatore di velocità, la velocità è fissata dal primo motore -rate e rimane quasi costante nell’intera parte operativa delle caratteristiche dei motori a corrente continua, mentre le condizioni di campo sono regolate per dare la tensione terminale desiderata a un determinato carico.
In un motore, d’altra parte, la necessità è di abbinare le caratteristiche di velocità dei motori a corrente continua del carico e di eseguire il carico a una velocità o velocità specificata per regolazione del campo e mediante regolazione della tensione di rinforzo nel caso in cui si desidera un controllo della velocità su un ampio intervallo.
Le relazioni EMF fondamentali e la coppia di equazioni sono riprodotte di seguito:
Nell’operazione automobilistica, è pratico esprimere queste relazioni sotto forma di velocità e coppia di rinforzi, vale a dire
Si osserva che l’EA è governato dall’equazione del circuito del quadro
e il flusso / polo φ è determinato dall’eccitazione equivalente
E la caratteristica della magnetizzazione della macchina con la lungimiranza che la reazione insolita causerà una riduzione del flusso / polo.
I motori DC sono di tre tipi in base al modo in cui questi sono eccitati. In un motore, l’eccitazione shunt non dipende dall’FME indotta dall’interno ed è governata indipendentemente dalla tensione di alimentazione.
A questo proposito, l’eccitazione dello shunt del motore si comporta più come un’eccitazione separata e non così auto-eccitazione come in un generatore di shunt eccitato.
Caratteristiche del motore shunt:
La Figura 7.41 mostra il diagramma di connessione di un motore shunt. Il suo funzionamento con una tensione terminale fissa e una resistenza al campo fisso, vale a dire con una corrente di campo di shunt costante, sarà ora previsto.
Sul circuito EA insolito = V – Lara (7.52)
che, durante la sostituzione in Eq. (7.48) dà
Le equazioni (7,53) e (7,54) danno la variazione della velocità del motore con la corrente di rinforzo e con la coppia come tracciata nelle Figg. 7.42 (a) e (b). Queste caratteristiche possono anche essere disegnate dalla corrente di linea semplicemente aggiungendo la corrente di campo (IL = ia + if).
Risulta dall’equazione. (7,53) Questa velocità diminuirà a causa della caduta di resistenza al rinforzo di IARA, ma è contrastata da una diminuzione di φ causata dalla reazione del telaio. Poiché l’effetto IARA predomina, la velocità diminuisce in qualche modo con il carico, come mostrato nella Figura 7.42 (a). Secondo l’equazione.
(7.54), ma per l’effetto smagnetizzante della corrente di rinforzo, la caratteristica T -a sarebbe leggermente inclinata. La vera caratteristica della coppia è un po ‘più alta e si piega verso l’interno a causa della riduzione del flusso / polo, come mostrato nella Figura 7.42 (a).
Eliminare l’IA tra le equazioni (7,53) e (7,54) la caratteristica di accelerazione
Che sarebbe una linea retta ma per la riduzione di φ causata dalla reazione del telaio. La vera caratteristica è disegnata nella Figura 7.42 (b). La velocità cade
senza caricare a pieno carico di qualche percento; In effetti, la velocità rimane significativamente costante. Una tale caratteristica è conosciuta come la caratteristica dello “shunt”. Una classe importante della macchina AC, chiamata motore a induzione, ha anche una caratteristica simile (NT).