CC Motorremmethoden:
De behoefte aan elektrisch remmen werd eerder uitgelegd, de motor werkt als een generator die een negatief koppel ontwikkelt dat zich verzet tegen beweging. Drie soorten continue huidige motorkapmethoden zijn
- Regeneratief remmen;
- Dynamisch of reostatisch remmen; En
- Francage van pluggen of omgekeerd.
1. Regeneratief gratis:
Bij regeneratief remmen wordt de gegenereerde energie verstrekt bij de bron.
De veldstroom kan niet aanzienlijk worden verhoogd na benoeming als gevolg van verzadiging. Daarom, afhankelijk van de vergelijkingen.
(5.1) en (5.15), voor een bron van vaste regeneratieve remspanning van nominale waarde is alleen mogelijk voor de snelheden die hoger zijn dan die nominale en met een variabele spanningsbron, is het ook mogelijk van snelheden die lager zijn dan snelheden. De kenmerken van versnellingsbak kunnen worden berekend, worden weergegeven in Fig.
5.6 voor een opgewonden motor afzonderlijk. In de serie -motor naarmate de snelheid toeneemt, neemt de versterkingsstroom en daarom de stroom af. Daarom de staat van de vergelijking. (5.15) kan niet worden uitgevoerd. Regeneratief remmen is dus niet mogelijk.
In het reële voedingssysteem wanneer de machine regenereert, neemt de eindspanning toe. Bijgevolg circuleert het geregenereerde vermogen in de belastingen die zijn verbonden met de voeding en is de bron opgelucht om zoveel vermogen te leveren.
Regeneratief remmen is daarom alleen mogelijk wanneer er ladingen zijn verbonden met de lijn en ze hebben vermogen nodig die meer gelijk is aan het geregenereerde vermogen.
Wanneer de capaciteit van de belastingen kleiner is dan het geregenereerde vermogen, wordt al het geregenereerde vermogen niet geabsorbeerd door de belastingen.
Het resterende vermogen zal online worden verstrekt aan de condensatoren (inclusief rondzwervende capaciteiten) en de lijnspanning zal toenemen tot gevaarlijke waarden die leiden tot een isolatie -breuk.
Bijgevolg mag regeneratief remmen alleen worden gebruikt wanneer er voldoende belastingen zijn om het geregenereerde vermogen te absorberen. Als alternatief wordt een opstelling getroffen om overtollige kracht naar een weerstandsbank af te leiden waar deze wordt verdwenen als warmte.
Dergelijk remmen staat bekend als composietremmen omdat het een regeneratieve remmencombinatie en dynamisch remmen is. Wanneer de bron een batterij is, kan geregenereerde energie worden opgeslagen in de batterij.
2. Dynamisch gratis:
Bij dynamisch remmen wordt de motorversterking losgekoppeld van de bron en verbonden door een RB van weerstand. De gegenereerde energie wordt gedissipeerd in RB en RA. Remverbindingen worden weergegeven in figuur 5.7 (a) en (b).
Aangezien de seriemachine werkt als een zelf-geëxciteerde generator, wordt de verbinding op de grond omgekeerd zodat het veld residueel magnetisme helpt. Figuren 5.8 (a) en (b) tonen de curvecurves en gaan van de auto naar het remmen. Deze kenmerken worden verkregen voor v = 0.
Wanneer snel remmen gewenst is, bestaat RB uit enkele secties. Naarmate de snelheid daalt, worden de secties gesneden om een hoog gemiddeld koppel te behouden, zoals weergegeven in figuur 5.8 (c) voor een geëxciteerde motor afzonderlijk.
Tijdens het remmen kan de geëxciteerde motor worden omgezet als een zelfverzamelde generator. Dit maakt remmen mogelijk, zelfs wanneer voedsel faalt.
3. Vertakking:
Voor verstopping wordt de voedingsspanning van een opgewonden motor afzonderlijk omgekeerd zodat deze de achterste EMF in de forcerende versterkingsstroom in de tegenovergestelde richting helpt (Fig. 5.9). Een RB van weerstand is ook in serie verbonden met versterking om de stroom te beperken.
Voor de plug van een reeks seriemotoren is alleen omgekeerd. De snelheidskoppelcurves kunnen worden berekend door V te vervangen door -V en worden weergegeven in figuur 5.10.
Een bepaald geval van verbinding voor de rotatie van de motor in de tegenovergestelde richting treedt op, wanneer een aangesloten motor voor directe auto wordt aangedreven door een actieve belasting in de tegenovergestelde richting. Ook hier is de EMF en toegepaste spanningswet in dezelfde richting.
De richting van het paar blijft echter positief (Fig. 5.11). Dit type situatie komt voor in kraan- en hijstoepassingen en remmen wordt vervolgens het paarremmen genoemd.
De verbinding geeft snel remmen vanwege het hoge gemiddelde koppel, zelfs met een deel van de RB -remweerstand. Aangezien het koppel niet nul is met nulsnelheid, moet de voeding worden losgekoppeld wanneer het wordt gebruikt om een belasting te stoppen, wanneer het bijna nul is.
Centrifugaalschakelaars worden gebruikt om de voeding los te koppelen. De plug is erg niet effectief omdat naast het gegenereerde vermogen het vermogen dat door de bron wordt geleverd ook in de weerstanden wordt verspild.
