Drumcontroller voor de motor van de DC -serie:
De motoren van de DC -serie worden vaak gebruikt op kranen, liften, trams en andere toepassingen, waarbij de motor onder de directe controle van een operator staat. In deze toepassingen kunnen frequente start-, snelheids-, stop- en inversievariaties nodig zijn.
Er wordt een handmatig geëxploiteerde controller, robuuster dan een startende reostaat, drumcontroller genaamd, gebruikt.
De drumcontroller bevindt zich in de vorm van een roterende trommel met segmenten die in contact komen met de vaste punten. De snelheidscontroller van dit type wordt geïllustreerd in Fig.
1.62 waarin k een boogremspoel is: em is een remelektromaat; FLS is een rotatieschakelaar in een richting en RLS is een schakelaar voor rotatie in de tegenovergestelde richting. De drumcontroller heeft zes posities voor de voorkant en zes posities voor de tegenovergestelde rotatie van de motor.
De werkposities van de controller worden weergegeven door verticale puntlijnen. De elektro-liefhebbende EM is parallel aangesloten met de motor en laat de motor bij het opstarten vrij. Wanneer de motor wordt losgekoppeld, wordt deze mechanisch gebakken.
Wanneer de messchakelaar nu gesloten is en de controller in de voorste 1 -positie wordt geplaatst, zijn de verbindingen langs de verticale lijn. In deze positie leggen de segmenten contacten op met vaste punten 6 en 7, 8 en 9.
In deze positie circuleert de stroom van de Bus + Ve Bar door in de motorkap te wikkelen, de Arc K remspoel, alle start-up 1-6, de vaste punten 6 en 7 via controller segmenten, de veldwikkeling van de serie, de voorgrensschakelaar, vaste punten 9 en 8 door de controller segmenten en terugkeren naar de negatieve busbalk.
In de tweede positie naar voren komen de segmenten van de drumcontroller in contact met vaste punten 5 en 6, die dus een deel van de startweerstand van het circuit plaatsen, zodat de snelheid van de motor van de serie toeneemt.
In de volgende overdrachtsposities zijn de 3e, 4e en 5e extra stappen in de startweerstanden uit het circuit gekomen en uiteindelijk op de 6e positie zijn alle startweerstanden kort en bereikt de motor een maximale snelheid.
In de zes posities vooruit is de richting van de stroom in versterking en in de kronkeling van het veld in serie hetzelfde (van rechts naar links), zoals weergegeven in figuur 1.62.
Maar in de tegenovergestelde positie circuleert de stroom van de Bus + VE-balk door de versterking te wikkelen, de remspoel van de boog K, alle startweerstanden 1-6, de vaste punten 6 en 10 via de controller segmenten, de RLS tegenoverliggende limietschakelaar, de veldwikkeling van de serie, de vaste punten 7 en 8 via de controller-segmenten en terugkeren naar de busbalk.
Bijgevolg is het duidelijk dat in de inversieposities de richting van de stroomstroom in de wikkeling van de versterking ongewijzigd blijft, terwijl het tegenovergestelde door de kronkeling van het veld van de serie, waardoor de rotatie van de motor wordt omgekeerd.