Kenmerken van CC -motoren | Shunt -motorkenmerken:
De kracht van de CC-motor ligt in zijn veelzijdigheid en gemak waarmee een verscheidenheid aan snelheidsplot-kenmerken kan worden verkregen, en het brede bereik van snelheidsregeling dat mogelijk is zonder de noodzaak van uitgebreide besturingsdiagrammen, terwijl een hoog niveau van operationele efficiëntie wordt gehandhaafd.
In een snelheidsgenerator wordt de snelheid vastgesteld door de eerste -rate motor en blijft bijna constant in het gehele operationele deel van de kenmerken van de continue stroommotoren, terwijl de veldomstandigheden worden aangepast om de gewenste terminalspanning aan een bepaalde belasting te geven.
In een motor daarentegen is de noodzaak om de snelheidskenmerken van de continue stroommotoren van de belasting te matchen en om de belasting uit te voeren met een snelheid of snelheid gespecificeerd door aanpassing van het veld en door aanpassing van de versterkingsspanning in het geval een snelheidsregeling op een breed bereik gewenst is.
Fundamentele EMF -relaties en het aantal vergelijkingen worden hieronder gereproduceerd:
Bij de automobieloperatie is het praktisch om deze relaties uit te drukken in de vorm van snelheid en versterkingskoppel, dat wil zeggen
Opgemerkt wordt dat de EA wordt beheerst door de vergelijking van het raamwerkcircuit
en de stroom / pool φ wordt bepaald door de equivalente excitatie
En het kenmerk van de machine -magnetisatie met de vooruitziende blik dat de ongebruikelijke reactie een vermindering van de stroom / pool zal veroorzaken.
DC -motoren zijn van drie soorten volgens de manier waarop deze opgewonden zijn. In een motor hangt shunt -opwinding niet af van de FME die wordt geïnduceerd door het interieur en wordt onafhankelijk van de voedingsspanning beheerst.
In dit opzicht gedraagt de opwinding van de shunt van de motor zich meer als een afzonderlijke opwinding en niet als zelfuitzetting als in een opgewonden shuntgenerator.
Shunt -motorkenmerken:
Figuur 7.41 toont het verbindingsdiagram van een shuntmotor. De werking ervan met een vaste terminalspanning en een vaste veldweerstand, dat wil zeggen met een stroom van constant shuntveld, zal nu worden overwogen.
Op het ongebruikelijke EA -circuit = V – Lara (7.52)
die tijdens de vervanging in vergelijking. (7.48) geeft
De vergelijkingen (7.53) en (7.54) geven de variatie in het motortoerental met de versterkingsstroom en met het koppel als een getraceerde in Fig. 7.42 (a) en (b). Deze kenmerken kunnen ook worden getrokken uit de lijnstroom door eenvoudig de veldstroom toe te voegen (il = ia + if).
Het is het gevolg van de vergelijking. (7.53) Deze snelheid zal dalen als gevolg van de dalende IARA -versterkingsweerstand, maar deze wordt tegengegaan door een afname van φ veroorzaakt door de reactie van het frame. Omdat het IARA -effect overheerst, daalt de snelheid enigszins met de belasting zoals weergegeven in figuur 7.42 (a). Volgens de vergelijking.
(7.54), maar voor het demagnetiserende effect van de versterkingsstroom zou het t -A -kenmerk enigszins aflopend zijn. Het echte kenmerk van het koppel is iets hoger en vouwt naar binnen vanwege de vermindering van de stroom / pool zoals getoond in figuur 7.42 (a).
Het elimineren van de AI tussen vergelijkingen (7.53) en (7.54) het kenmerk van versnellingsbak
Wat een rechte lijn zou zijn, maar voor de reductie van φ veroorzaakt door de reactie van het frame. Het echte kenmerk wordt getekend in figuur 7.42 (b). De snelheid daalt
zonder te laden met volledige belasting van een paar procent; In feite blijft de snelheid aanzienlijk constant. Zo’n kenmerk staat bekend als het kenmerk van de “shunt”. Een belangrijke klasse van de AC -machine, inductiemotor genaamd, heeft ook een vergelijkbaar kenmerk (NT).