CC Engine Reversal Switch Diagram:
Het diagram van de CC -motoromkeerschakelaar wordt geïllustreerd in figuur 5.34 (a). Een volledig gecontroleerde gelijkrichter voedt de motor via een RS -inversieschakelaar die wordt gebruikt om de versterkingsverbinding om te keren in vergelijking met de gelijkrichter.
Een volledig gecontroleerde gelijkrichter is in staat om te werken in de I- en IV -kwadranten. De omkering van de versterkingsverbinding biedt werking in het kwadrant III en II.
Het Diagram van de CC -motoromkeerschakelaar kan bestaan uit een relaiscontactor met twee normaal open en twee normaal gesloten contacten zoals weergegeven in figuur 5.34 (b).
Wanneer langzaam werking en frequent onderhoud geassocieerd met de contactor niet acceptabel zijn, wordt de inversieschakelaar uitgevoerd met behulp van vier thyristors zoals weergegeven in figuur 5.34 (c).
Met het paar thyristor, tf aan (en het paar traf), wordt de bewerking verkregen in de kwadranten I en IV en met het paar TR (en TF UIT), wordt de bewerking voorzien in de kwadranten III en II.
In de twee RS -configuraties wordt schakelen uitgevoerd bij een nulstroom om spanningstips te voorkomen en de notitie te verminderen.
De snelheidsomkering (operationele overdracht van het kwadrant I naar III of de kwadrant III tot I) wordt als volgt gedaan:
De schiethoek van de gelijkrichter wordt aangepast aan de hoogste waarde. Het werkt als een omvormer en vermindert de versterkingsstroom tot nul. Zodra de nulstroom is gedetecteerd, worden schietpulsen gestopt.
Een vertragingstijd van 2 tot 10 ms wordt verstrekt om ervoor te zorgen dat de Thyristors die uitgevoerd zijn allemaal volledig zijn gedeactiveerd.
Een dergelijke lange vertraging (vergeleken met de onderbreking van de thyristor die enkele honderd microseconden is) is nodig om nulstroomdetectiefouten te ondersteunen. Vanaf nu wordt de verbinding van versterking omgekeerd en worden de schietimpulsen vrijgegeven met de invalshoek in de hoogste waarde.
De huidige regeling past de continu opnamhoek aan om de motor op de maximaal geautoriseerde stroom van de initiële snelheid met nulsnelheid te remmen, versnelt vervolgens de motor (opnieuw maximaal geautoriseerde stroom) op de gewenste snelheid in de tegenovergestelde richting.
De maximale huidige werking tijdens de snelheidsomkering garandeert remmen en versnelling naar het maximale motorkoppel dat een snelle omkering garandeert.