CC Motornelheidsregeling:
CC Engine Training Snelheid kan een van de volgende methoden zijn:
- Versterkingsspanningscontrole
- Veldstroomregeling
- Frame weerstandsregeling
De snelheid van continue stroomsnelheidcurven voor deze snelheidsregelmethoden worden weergegeven in Fig. 5.16 tot 5.18.
Controle van de versterkingsspanning heeft de voorkeur vanwege grote efficiëntie, goede overgangsrespons en goede snelheidsregulering. Maar het kan een snelheidsregeling bieden van continue stroommotorlezers alleen onder de basissnelheid (nominaal) omdat de ongewone spanning de nominale waarde niet kan overschrijden. Voor snelheidsregeling over de basissnelheid wordt de besturing van de veldstroom gebruikt.
In een normaal ontworpen motor kan de maximale snelheid worden geautoriseerd tot twee keer de nominale snelheid en in speciaal ontworpen machines kan het zes keer een nominale snelheid zijn.
Het maximale koppel en de vermogensbeperkingen van de CC -trainingen die werken met een versterkingsspanningsregeling en een compleet veld onder de nominale snelheid en de regeling van de stroom op de nominale versterkingsspanning boven de nominale snelheid worden weergegeven in figuur 5.19.
In de regeling van de spanning van het frame in het volledige veld, t ∞ a Daarom heeft het maximale koppel dat de machine kan bieden een constante waarde. Bij de controle van het veld bij de nominale versterkingspanning, PM ∞ ia (omdat E ≈ v = constant). Daarom heeft het maximale vermogen dat door de motor is ontwikkeld een constante waarde.
In een geëxciteerde motor afzonderlijk wordt de stroom geregeld door een variabele spanning door de wikkeling van het veld en in een serie in serie wordt deze geregeld door een variabel aantal beurten in de veldwikkeling, of door een weerstand aan de diverter te verbinden door het veldwikkeling.
Bij de regeling van de weerstand tegen de versterking wordt de snelheid gevarieerd door vermogen te verspillen in de externe weerstanden die in serie met het frame zijn aangesloten.
Aangezien het een ineffectieve methode is om de snelheid van directe huidige engine -spelers te regelen, zijn intermitterende laadtoepassingen gebruikt waarbij de duur van bewerkingen met lage snelheid slechts een klein deel van de totale uitvoeringstijd vormt, bijvoorbeeld in tractie. Het werd echter vervangen door een spanningscontrole van de versterking in al deze toepassingen.