CC Metody hamowania silnika:
Potrzeba hamowania elektrycznego wyjaśniono wcześniej, silnik działa jako generator opracowywający negatywny moment obrotowy, który sprzeciwia się ruchowi. Trzy rodzaje ciągłych metod hamowania silnika to
- Hamowanie regeneracyjne;
- Hamowanie dynamiczne lub reostatyczne; I
- Francage wtyczek lub odwrotnych.
1. Bez regeneracji:
W hamowaniu regeneracyjnym wytwarzana energia jest dostarczana u źródła.
Przepływ pola nie można znacznie zwiększyć poza spotkaniem z powodu nasycenia. Dlatego w zależności od równań.
(5.1) i (5.15), dla źródła stałego napięcia hamowania regeneracyjnego o wartości nominalnej jest możliwe tylko dla prędkości wyższych niż te nominalne i przy zmiennym źródle napięcia, jest to również możliwe prędkości niższe niż prędkości. Charakterystykę przyspieszania można obliczyć na ryc.
5.6 dla podekscytowanego silnika osobno. W silniku szeregowym wraz ze wzrostem prędkości prąd zbrojenia, a zatem przepływ maleje. Dlatego stan równania. (5.15) nie można przeprowadzić. Zatem hamowanie regeneracyjne nie jest możliwe.
W prawdziwym systemie zasilacza, gdy maszyna regeneruje napięcie zaciskowe. W związku z tym regenerowana energia krąży w obciążeniach podłączonych do zasilania, a źródło jest zwolnione, aby zapewnić tak dużą moc.
Hamowanie regeneracyjne jest zatem możliwe tylko wtedy, gdy są obciążenia związane z linią i potrzebują one mocy bardziej równej mocy regenerowanej.
Gdy pojemność obciążeń jest mniejsza niż moc zregenerowana, cała regenerowana moc nie zostanie wchłonięta przez obciążenia.
Pozostała moc zostanie dostarczona kondensatorom (w tym zdolności wędrowne), a napięcie linii wzrośnie do niebezpiecznych wartości prowadzących do zerwania izolacji.
W związku z tym hamowanie regeneracyjne powinno być stosowane tylko wtedy, gdy jest wystarczająca ilość obciążeń, aby wchłonąć regenerowaną moc. Alternatywnie, dokonuje się porozumienia w celu przekierowania nadmiernej energii do banku oporowego, gdzie jest on rozpraszany jako ciepło.
Takie hamowanie jest znane jako hamowanie kompozytowe, ponieważ jest to kombinacja hamowania regeneracyjnego i dynamiczne hamowanie. Gdy źródłem jest bateria, regenerowana energia może być przechowywana w baterii.
2. Dynamiczne za darmo:
W hamowaniu dynamicznym wzmocnienie silnika jest odłączane od źródła i podłączone przez RB oporu. Wytworzona energia jest rozpraszana w RB i RA. Połączenia hamowania przedstawiono na rysunku 5.7 (a) i (b).
Ponieważ maszyna serii działa jako generator samozwańczy, połączenie na ziemi jest odwrócone, aby pole pomogło resztkowego magnetyzmu. Ryciny 5.8 (a) i (b) pokazują krzywe krzywej i przechodzą od samochodu do hamowania. Te cechy są uzyskiwane dla v = 0.
Gdy pożądane jest szybkie hamowanie, RB składa się z kilku sekcji. W miarę spadku prędkości sekcje są cięte w celu utrzymania wysokiego średniego momentu obrotowego, jak pokazano na rysunku 5.8 (c) dla silnika wzbudzonego osobno.
Podczas hamowania podekscytowany silnik można przekonwertować jako generator samozwańczy. Umożliwia to hamowanie, nawet gdy jedzenie się nie powiedzie.
3. Rozgałęzione:
W celu zatkania napięcie zasilania podekscytowanego silnika oddzielnie jest odwrócone, aby pomogło tylne emf w prądu wzmacniającego wymuszanie w przeciwnym kierunku (ryc. 5.9). RB rezystancji jest również połączone szeregowo ze wzmocnieniem w celu ograniczenia prądu.
W przypadku wtyczki serii silników serii jest tylko odwrócone. Krzywe momentu obrotowego prędkości można obliczyć, zastępując V -V i są reprezentowane na rysunku 5.10.
Występuje szczególny przypadek połączenia dla obrotu silnika w przeciwnym kierunku, gdy podłączony silnik do bezpośredniego auto jest napędzany przez aktywne obciążenie w przeciwnym kierunku. Tutaj znowu EMF i zastosowane napięcie działają w tym samym kierunku.
Jednak kierunek pary pozostaje dodatni (ryc. 5.11). Ten rodzaj sytuacji występuje w aplikacjach dźwigu i wciągnika, a hamowanie nazywa się hamowaniem par.
Połączenie zapewnia szybkie hamowanie z powodu wysokiego średniego momentu obrotowego, nawet przy odcinku odporności na hamowanie RB. Ponieważ moment obrotowy nie jest zerowy przy zerowej prędkości, gdy jest używany do zatrzymania obciążenia, zasilacz należy odłączyć, gdy jest blisko prędkości zerowej.
Przełączniki odśrodkowe służą do odłączenia zasilania. Wtyczka jest bardzo nieskuteczna, ponieważ oprócz wytwarzanej energii moc dostarczana przez źródło jest również zmarnowana w rezystorach.
