Hamulec elektryczny silnika CC wzbudzony osobno:
Hamowanie elektryczne silnika CC wzbudzone osobno przedstawiono na rysunku 3.31. Rysunek 3.31 (a) ilustruje uproszczoną reprezentację w pełni kontrolowanego prostownika pojedynczego fazowego zapewniającego podekscytowany silnik prądu ciągłego.
Oznaczane są również polaryzacje napięć i kierunki prądów. Zamębiający kąt prostownika znajduje się w zakresie 0 ≤ α ≤ 90 °.
Do hamowania regeneracyjnego kierunek przepływu mocy musi zostać odwrócony. Silnik musi działać jako generator i zasilanie do konwertera, który teraz działa jako falownik i zwraca moc sektora zasilania. Schemat obwodu dla tej operacji pokazano na ryc.
3.31 (b). Ponieważ wyjście falownika jest podłączone do żywności, możliwe jest naturalne przełączanie. Widzimy, że kierunek przepływu prądu w dwóch obwodach jest taki sam. Musi tak być, ponieważ prąd przez tyrystor może krążyć tylko z anody do katody. Dla tego trybu pracy 90 ° ≤ α ≤ 180 °.
Na rycinie 3.31 widzimy, że kierunek indukowanego MES (z tyłu tyłu) w ilustrowanym obwodzie na rysunku 3.31 (b) jest przeciwny, że w ilustrowanym obwodzie na rysunku 3.31 (a). Inwersję indukowanego EMF można uzyskać jedną z następujących metod:
- Odwracając kierunek przepływu prądu pola. Zapewnia to zaawansowaną regenerację.
- Odwracając terminale przerw (zachowanie kierunku niezmienionego rotacji). Zapewnia to również zaawansowaną regenerację.
- Prowadząc silnik przez aktywne obciążenie sprzężone z nim w przeciwnym kierunku. Nie jest wymagana zmiana połączenia. Zapewnia to odwrotną regenerację.
Jeśli silnik jest dostarczany przez hamowanie regeneracyjne półkonwerterów, nie jest możliwe, ponieważ półkonwerter działa tylko w pierwszej ćwiartce (to znaczy nie może działać jako falownik). Jednak wtyczka jest możliwa zarówno z w pełni kontrolowanym, jak i półkonwertera.
W takim przypadku konieczne jest odwrócenie kierunku FMF indukowanego przez jedną z trzech powyższych metod. Jednak blokowanie wymaga podłączenia oporu zewnętrznego z maszyną (w celu rozproszenia energii) i powoduje odpady energetyczne. W związku z tym zablokowanie zasadniczo nie jest stosowane w silnikach DC zasilanych przez konwerter.