Kontrola prostownika silnika w serii DC:
Kontrola prostownika sterowania pojedynczego fazy silnika DC jest stosowana w przyczepności. Połowa kontroli prostownika pojedynczego fazy silnika serii DC pokazano na rysunku 5.37 (a). Wskazany jest również równoważny obwód silnika.
Ponieważ tylny EMF maleje wraz z prądem zbrojeniowym, nieciągłe przewodnictwo występuje tylko w wąskim zakresie roboczym. Dlatego zostanie przeoczone tutaj. VA, AI WaveLEMS i natychmiastowe tył do ciągłego przewodnictwa są przedstawione na rysunku 5.37 (b).
Chociaż w stanie równowagi fluktuacje prędkości są znikome, E nie jest stałe, ale zmienia się z AI. Dla danej prędkości E jest powiązane z AI przez krzywą motoryzacyjną silnika, która jest nieliniowa z powodu nasycenia. Więc
Działanie silnika opisuje odpowiednio następujące równania dla serwisu i wolnych odstępów kół, odpowiednio,
Z powodu obecności terminu F (IA), równ. (5.103) i (5.104) są nieliniowymi równaniami różnicznymi i można je rozwiązać tylko cyfrowo. Prosta metoda analizy jest uzyskiwana, gdy E jest zastąpione przez średnią wartość EA, aby
Lub
Ponieważ spadek przez indukcyjność spowodowana składnikiem prądu zbrojeniowego Ia wynosi zero
W celu ciągłego przewodnictwa wynosi półtrolowane i w pełni kontrolowane pojedyncze uzupełnienia fazy są podawane przez równania. (5.93) i (5.83) odpowiednio.
Kolejne kroki sekwencja służy do obliczenia charakterystyki prędkości pisklęcia dla danego α, przyjmując nieliniowe opis obwodu magnetycznego: dla AI wybierana jest wartość. Odpowiednia wartość KA jest uzyskiwana z charakterystyki motoryzacji silnika.
Dla znanej wartości α oblicz przechodzi od równania. (5.93) lub (5.83), w zależności od zastosowanego obwodu prostownika. Teraz ωm i t są uzyskiwane z równania. (5.107) i (5.108) odpowiednio. Charakter charakterystyki prędkości przekładni dla czytnika na rysunku 5.37 (a) przedstawiono na rysunku 5.38.
Ułamkowy HP Sterowanie silnika:
Ze względu na tani pół-koszt pół-kosztowego prostownika przy niskich kosztach od ryc. 5.39 (a) zastosowanie pojedynczego tyrystora, jest powszechnie stosowane do kontrolowania uniwersalnych silników Frakcyjnych, DC i DC CC za pomocą stałego magnesu. Te dyski są używane w narzędziach ręcznych i małych urządzeniach domowych.
Napięcie zacisku silnika i fal falowych fal prądu zbrojeniowego przedstawiono na rysunku 5.39 (b). Czytnik działa, to nieciągłe przewodzenie z dużym zerowym odstępem prądu i znaczącym falą.
W związku z tym skuteczność jest zła, regulacja prędkości jest znacząca, a prędkość może zmieniać się wokół swojej średniej wartości, gdy bezwładność jest niska. Czasami dodaje się dioda swobodne, aby skrócić czas trwania odstępu prądu zerowego.
Silniki uniwersalne mogą być również kontrolowane przez kontroler napięcia Triac AC, jak pokazano na rysunku 5.40 (a). Triac rysuje się na α i (π + α). Teraz wzmocnienie maszyny przenosi prąd naprzemienny (ryc. 5.40 (b)).
Ze względu na skrócony czas trwania odstępu prądu zerowego czytelnik ma znikome fluktuacje prędkości i regulację o niższej prędkości.