Kontroler perkusyjny silnika serii DC:
Silniki serii DC są często stosowane na dźwigach, windach, tramwaje i innych zastosowaniach, w których silnik znajduje się pod bezpośrednią kontrolą operatora. W tych zastosowaniach konieczne mogą być częste zmiany rozpoczęcia, prędkości, zatrzymania i inwersji.
Zastosowano ręcznie wykorzystany kontroler, bardziej solidny niż początkowy reostat, zwany kontrolerem perkusyjnym.
Kontroler perkusyjny ma postać bębna obrotowego o segmentach, które mają kontakt z ustalonymi punktami. Kontroler prędkości tego typu pokazano na ryc.
1.62, w którym k jest cewką łukową: EM jest elektromatią hamowania; FLS to przełącznik obrotowy w kierunku, a RLS jest przełącznikiem obrotu w przeciwnym kierunku. Kontroler perkusyjny ma sześć pozycji dla przodu i sześć pozycji dla przeciwnego obrotu silnika.
Pozycje robocze kontrolera są reprezentowane przez pionowe linie spiczaste. Electro-Lovy EM jest połączony równolegle z silnikiem i uwalnia silnik podczas uruchamiania. Gdy silnik jest odłączony, jest hamowany mechanicznie.
Teraz, gdy przełącznik ostrza noża jest zamknięty, a kontroler umieszcza się w pozycji przedniej 1, połączenia znajdują się wzdłuż linii pionowej. W tej pozycji segmenty nawiązują kontakty z ustalonymi punktami 6 i 7, 8 i 9.
W tej pozycji prąd krąży z autobusu + VE przez wiązanie w wzmocnieniu silnika, cewka hamulcowa łukowa, wszystkie start-up 1-6, stałe punkty 6 i 7 za pomocą segmentów kontrolerów, uzwojenie pola serii, przełącznik granicy przednim, ustalone punkty 9 i 8 przez segmenty kontrolera i wracają do negatywnego paska autobusu.
W drugiej pozycji do przodu segmenty kontrolera perkusyjnego zetkną się z ustalonymi punktami 5 i 6, co w ten sposób stawia część oporności początkowej obwodu, tak że wzrosła prędkość silnika serii.
W poniższych pozycjach transferowych 3, 4. i 5. stopnie dodatkowe etapy rezystorów początkowych wynikają z obwodu, a na koniec w 6. pozycji wszystkie rezystancje początkowe są krótkie, a silnik osiąga maksymalną prędkość.
W sześciu pozycjach do przodu kierunek prądu w wzmocnieniu, a także w uzwojeniu pola w szeregu jest taki sam (od prawej do lewej), jak pokazano na rysunku 1.62.
Ale w przeciwnej pozycji prąd krąży z autobusu + VE, uzwojenia zbrojenia, cewka hamulcowa łuku K, wszystkie oporności początkowe 1-6, stałe punkty 6 i 10 za pośrednictwem segmentów kontrolera, RLS przeciwny przełącznik limitu, pola uzwojenia serii, ustalone punkty 7 i 8 przez segmenty kontrolera i powraca do paska autobusowego.
W związku z tym oczywiste jest, że w pozycjach inwersji kierunek prądu w uzwojeniu zbrojenia pozostaje niezmieniony, podczas gdy przeciwnie przez uzwojenie pola serii, w ten sposób odwracając obrót silnika.