Kontrola Metoda kontroli rezystancji silnika: DC
W tej metodzie kontrolowania odporności na kontrolę prędkości, zmniejszone prędkości uzyskuje się poprzez wstawienie rezystancji do nietypowego obwodu. Może być stosowany z seryjnymi, seryjnymi silnikami ran, bocznikiem i związkami. W przypadku dwóch ostatnich rodzajów opór serii jest połączony między polem bocznikowym a wzmocnieniem, a nie między linią a silnikiem.
W przypadku silnika CC Shunt wzrost oporu obwodu zbrojenia doprowadzi do większego spadku napięcia w obwodzie zbrojenia, prędkość zostanie zatem zmniejszona. Prąd pola nie pozostanie, ponieważ pole bocznikowe jest bezpośrednio podłączone przez napięcie zasilania. 
W przypadku stałego obciążenia momentem obrotowym prąd zbrojenia pozostaje taki sam, więc wejście silnika pozostaje takie same, ale moc wyjściowa spada proporcjonalnie do prędkości.
Koszty operacyjne są zatem stosunkowo wysokie przez długi czas przy zmniejszonej prędkości. W przypadku odśrodkowych wentylatorów i pomp, w których moment obciążenia zmniejsza się wraz ze spadkiem prędkości, straty są znacznie niskie, a ze względu na niskie koszty początkowe i prostotę metoda może być dość praktyczna i ekonomiczna w przypadku krótkoterminowych lub przerywanych spowolnienia.
Ta metoda można uzyskać szeroki zakres prędkości (poniżej normy), a jednocześnie silnik opracuje każdy pożądany moment obrotowy w swoim zakresie roboczym. Główną zaletą tej metody kontrolowania odporności na wzmocnienie jest to, że prędkości niższe niż podstawowa prędkość do pełzania tylko kilku diet jest łatwo dostępna.
Ta metoda kontroli prędkości jest zatem stosowana, gdy prędkości niższe niż odnotowane są niezbędne tylko przez krótki okres, a czasem również, jak w maszynach drukowania, dźwigów i palanów, w których silnik jest często zakładany i zatrzymywany.
Ta metoda kontroli prędkości jest również stosowana, gdy obciążenie szybko spada wraz ze spadkiem prędkości, jak w wentylatorach i dmuchawach. W przypadku silnika w serii DC wzrost rezystancji obwodu zbrojeniowego doprowadzi do większego spadku napięcia w obwodzie zbrojenia, prędkość zostanie zatem zmniejszona.
Moment, który jest proporcjonalny do produktu przepływu i prądu zbrojenia, zostanie również zmniejszony wraz ze wzrostem oporu na obwody wzmacniające, ponieważ wzrost odporności na obwody wzmacniające zmniejszy prąd wzmacniający i przepływ, który również zależy od prądu zbrojenia.
Aby uzyskać różne prędkości dla stałego obciążenia, prąd zbrojenia jest utrzymywany na stałym poziomie. Rezystancja w obwodzie wzmacniającym jest zwiększona w celu zmniejszenia prędkości. Wady metody kontrolowania oporności wzmocnienia maszyn z polami nie są tak ważne pod kontrolą prędkości silników serii DC.
Słaba regulacja prędkości, która jest nieodłączną częścią tej metody, nie ma znaczenia dla kontrolowania silników serii DC, ponieważ prędkość charakterystyczna silnika serii DC jest krzywa, która szybko spada. Utrata mocy w odporności na kontrolę wielu zastosowań silników z serii DC nie jest zbyt poważna, ponieważ w tych zastosowaniach kontrola jest używana na dużą część czasu w celu zmniejszenia prędkości w warunkach lekkiego obciążenia i jest używana tylko wtedy, gdy silnik przetransportuje pełne obciążenie. Charakterystyka prędkości silnika silników serii DC z kontrolą rezystancji przedstawiono na rysunku 1.76 (b).
Plaża maksymalnej kontroli prędkości około 3: 1 będzie dostępna w zależności od obciążenia. Ta metoda kontroli prędkości jest najbardziej ekonomiczna dla ciągłego treningu momentu obrotowego. Ta metoda kontroli prędkości jest stosowana głównie w przypadku silników serii DC wiodących dźwigów, palanów, pociągów itp., Ponieważ dyski te działają w obsłudze przerywanej. Charakterystyka prędkości prędkości metody kontrolowania oporu zbrojenia stosowanego do silników serii bocznikowej i DC przedstawiono na ryc. Odpowiednio 1,76 (a) i 1,76 (b). 