Tyristoryzowana kontrola silnika trakcji elektrycznej DC:
Nowoczesny trend polega na stosowaniu ciągłych silników prądowych (zarówno oddzielnie wzbudzonych silnikach, jak i serii DC) wyposażonych w kontrolę helikoptera Thyristor. Napięcia robocze wynoszą 600 V lub 1000 V. Zastosowane hamulce są mechaniczne, reostatyczne i regeneracyjne.
Tyristoryzowana kontrola przemienników trakcji elektrycznej DC zapewnia precyzyjną kontrolę i szybką reakcję.
Głównymi zaletami kontroli tyrystora jest brak obciążenia obciążenia i urządzeń elektromagnetycznych, oszczędzanie energii, bezdeszczowej kontroli, interpreter w trakcji mocy motywowej i minimalnej zużycia z powodu braku konwencjonalnych części mobilnych w obwodach sterowania silnika.
Oprócz metod kontrolowania zwykłych faz stosowane są również metody wyboru cyklu sterowania SCR do zmiany napięcia zastosowanego do silników trakcyjnych.
W tej metodzie wymagane jest średnie napięcie, uzyskuje się poprzez przyjęcie lub odrzucenie określonej liczby pełnych pół cykli.
W praktyce, na początku, tylko jeden pół-cyklu z ośmiu jest akceptowany, a wraz ze wzrostem prędkości stopniowo zwiększa się do 2/8, 3/8, a na koniec 8/8 w celu pełnej operacji.
Ta metoda jest korzystna ze względu na harmoniczne o niskiej częstotliwości, niski wzrost obecnego wzrostu, lepszy współczynnik mocy itp.
W kontroli helikoptera silników trakcyjnych na początku okres impulsu „na” jest bardzo krótki, co wydłuża się w okresie kontrolowanego przyspieszenia.
Zatem średnie napięcie stosowane przez silniki trakcyjne jest stopniowo zwiększane poprzez utrzymanie średniej wartości prądu wejściowego w pobliżu pożądanej wartości.
Rycina 13.19 pokazuje typową tyrystoryzowaną kontrolę systemu trakcji elektrycznej DC zapewniającej osobno grupę czterech wzbudzonych silników. Wzmocnienia są dostarczane z pół kontrolowanych przetworników pokładowych.
Jednak pożądane jest zasilanie uzwojeń pola przez w pełni kontrolowane konwertera mostu w celu zmniejszenia odpuszczania prądu pola. Niski fala prądu pola zapewnia niskie straty żelaza w maszynach.
Jeśli jednak konieczne jest hamowanie regeneracyjne, należy zapewnić wzmocnienia z w pełni kontrolowanych mostów. Diody swobodne są połączone, jak pokazano, aby zapewnić dobry kształt prądu zbrojeniowego.
Wzmocnienia są połączone w równoległym układzie serii, aby zapewnić dobre cechy początkowe i działające. Widzimy, że wzmocnienia są dostarczane przez trzy mosty połączone szeregowo.
Aby rozpocząć pierwszy most, most A jest wyzwalany, a kąt strzelania jest rozwinięty w miarę gromadzenia prędkości. Gdy most A jest w pełni przewodzący (to znaczy, gdy α = 0), most B jest wyzwalany, wówczas most jest wyzwalany.
Podczas pola początkowego prądy są dostosowywane do maksimum, aby zapewnić wysoki moment rozruchowy. Zastosowanie trzech mostów zapewnia lepszy współczynnik mocy niż to, co byłoby możliwe w przypadku jednego mostu.