Freio elétrico do motor CC excitado separadamente:
A frenagem elétrica do motor CC excitada separadamente é apresentada na Figura 3.31. A Figura 3.31 (a) ilustra uma representação simplificada de um retificador de fase única totalmente controlada, fornecendo um motor de corrente contínua excitada.
As polaridades das tensões e as direções das correntes também são marcadas. O ângulo cansativo do retificador está na faixa de 0 ≤ α ≤ 90 °.
Para frenagem regenerativa, a direção do fluxo de energia deve ser revertida. O motor deve operar como um gerador e uma potência para o conversor que agora funciona como inversor e retorna a potência do setor de energia. O diagrama de circuito para esta operação é ilustrado na Fig.
3.31 (b). Como a saída do inversor está conectada aos alimentos, é possível a comutação natural. Vemos que a direção do fluxo da corrente nos dois circuitos é a mesma. Deve ser assim porque a corrente através de um tiristor só pode circular do ânodo até o cátodo. Para este modo de operação 90 ° ≤ α ≤ 180 °.
Vemos na Figura 3.31 que a direção do feminino induzido (traseiro das costas) no circuito ilustrado na Figura 3.31 (b) é oposto ao do circuito ilustrado na Figura 3.31 (a). A inversão do EMF induzida pode ser obtida por um dos seguintes métodos:
- Revertendo a direção do fluxo da corrente do campo. Isso fornece regeneração avançada.
- Revertendo os terminais de interrupção (mantendo a direção da rotação inalterada). Isso também fornece regeneração avançada.
- Ao acionar o motor por uma carga ativa acoplada a ele na direção oposta. Nenhuma mudança de conexão é necessária. Isso fornece regeneração reversa.
Se o motor for fornecido por uma frenagem regenerativa de semi-conversores, não for possível porque um semi-conversor funciona apenas em um primeiro quadrante (ou seja, não pode funcionar como inversor). No entanto, o plugue é possível com o totalmente controlado e o semi-conversor.
Nesse caso, é necessário reverter a direção do FMF induzido por um dos três métodos acima. No entanto, o bloqueio precisa de resistência externa para ser conectada à máquina (para dissipar energia) e causa desperdício de energia. Consequentemente, o bloqueio geralmente não é usado nos motores CC alimentados pelo conversor.