CC Motor Fren Yöntemleri:
Elektrik frenleme ihtiyacı daha önce açıklandı, motor harekete karşı çıkan negatif bir tork geliştiren bir jeneratör olarak çalıştı. Üç tip sürekli akım motor fren yöntemi
- Rejeneratif frenleme;
- Dinamik veya reostatik frenleme; Ve
- Fiş veya ters francage.
1. Rejeneratif ÜCRETSİZ:
Rejeneratif frenlemede, üretilen enerji kaynakta sağlanır.
Saha akışı doygunluk nedeniyle randevunun ötesinde önemli ölçüde artırılamaz. Bu nedenle, denklemlere bağlı olarak.
(5.1) ve (5.15), nominal değere sahip sabit rejeneratif fren voltajı kaynağı için sadece nominallerden daha yüksek hızlar için ve değişken bir voltaj kaynağı ile, hızlardan daha düşük hızlarda da mümkündür. Hızlandırma özellikleri hesaplanabilir. Şekil 2’de temsil edilir.
5.6 heyecanlı bir motor için ayrı ayrı. Seri motorda hız arttıkça takviye akımı ve dolayısıyla akış azalır. Bu nedenle, denklemin durumu. (5.15) yapılamaz. Bu nedenle, rejeneratif frenleme mümkün değildir.
Makine terminal voltajını yeniden ürettiğinde gerçek güç kaynağı sisteminde artar. Sonuç olarak, rejenere güç, güç kaynağına bağlı yüklerde dolaşır ve çok fazla güç sağlamak için kaynak rahatlar.
Bu nedenle rejeneratif frenleme sadece çizgiye bağlı yükler olduğunda ve rejenere güce eşit güce ihtiyaç duyduklarında mümkündür.
Yüklerin kapasitesi yenilenen güçten daha az olduğunda, yenilenen tüm güç yükler tarafından emilmez.
Kalan güç, kapasitörlere (dolaşma kapasiteleri dahil) çevrimiçi olarak sağlanacak ve hat voltajı bir yalıtım rüptürüne yol açan tehlikeli değerlere yükselecektir.
Sonuç olarak, rejeneratif frenleme sadece rejenere gücü emmek için yeterli yük olduğunda kullanılmalıdır. Alternatif olarak, aşırı gücü ısı olarak dağıtıldığı bir direnç bankasına yönlendirmek için bir düzenleme yapılır.
Bu tür frenleme, rejeneratif bir fren kombinasyonu ve dinamik fren olduğu için kompozit fren olarak bilinir. Kaynak bir pil olduğunda, yenilenmiş enerji bataryada saklanabilir.
2. Dinamik ÜCRETSİZ:
Dinamik frenlemede, motor takviyesi kaynaktan kesilir ve bir RB dirençle bağlanır. Üretilen enerji RB ve RA’da dağıtılır. Fren bağlantıları Şekil 5.7 (a) ve (b) ‘de temsil edilmektedir.
Seri makine kendini heyecanlandırılmış bir jeneratör olarak çalıştığından, alandaki bağlantı tersine çevrilir, böylece alan artık manyetizmaya yardımcı olur. Şekil 5.8 (a) ve (b) eğri eğrilerini gösterir ve otomobilden frenlemeye geçer. Bu özellikler V = 0 için elde edilir.
Hızlı frenleme istendiğinde, RB birkaç bölümden oluşur. Hız düştükçe, uyarılmış bir motor için Şekil 5.8 (c) ‘de gösterildiği gibi, yüksek ortalama bir tork tutmak için bölümler kesilir.
Frenleme sırasında, uyarılmış motor kendini heyecanlandıran bir jeneratör olarak dönüştürülebilir. Bu, yiyecekler başarısız olsa bile frenlemeye izin verir.
3. Branchage:
Tıkanma için, uyarılmış bir motorun besleme voltajı ayrı ayrı tersine çevrilir, böylece zorlama akımında arka EMF’nin ters yönde yardımcı olur (Şekil 5.9). Bir RB direnç, akımı sınırlamak için takviye ile seri olarak bağlanır.
Bir dizi seri motorun fişi için sadece tersine çevrilir. Hız torku eğrileri V -V ile değiştirilerek hesaplanabilir ve Şekil 5.10’da temsil edilir.
Doğrudan otomatik için bağlı bir motor ters yönde aktif bir yük tarafından tahrik edildiğinde, motorun ters yönde dönüşü için belirli bir bağlantı durumu meydana gelir. Burada yine, EMF ve Uygulamalı Gerginlik aynı yönde.
Bununla birlikte, çiftin yönü pozitif kalır (Şekil 5.11). Bu tür durum vinç ve vinç uygulamalarında meydana gelir ve daha sonra frenleme çift fren olarak adlandırılır.
Bağlantı, RB frenleme direncinin bir bölümü olsa bile, yüksek ortalama tork nedeniyle hızlı frenleme sağlar. Tork sıfır hızda sıfır olmadığından, bir yükü durdurmak için kullanıldığında, sıfır hıza yakın olduğunda güç kaynağının bağlantısı kesilmelidir.
Güç kaynağının bağlantısını kesmek için santrifüj anahtarlar kullanılır. Fiş çok etkisizdir, çünkü üretilen güce ek olarak, kaynak tarafından sağlanan güç de dirençlerde boşa harcanır.
