Contrôle thyristorisé du moteur de traction électrique DC:
La tendance moderne est vers l’utilisation de moteurs à courant continu (à la fois des moteurs séparément excités et de la série DC) équipés d’un contrôle des hachistes de thyristor. Les tensions de fonctionnement sont de 600 V ou 1 000 V. Les freins utilisés sont mécaniques, rhéostatiques et régénératifs.
Le contrôle thyristorisé des convertisseurs de traction électrique DC fournit un contrôle précis et une réponse rapide.
Les principaux avantages du contrôle du thyristor sont l’absence de changeur de robinet à chargement volumineux et de dispositifs électromagnétiques, d’économie d’énergie, de contrôle sans entrave, d’interprète dans la capacité de traction de la puissance motive et de l’usure minimale en raison de l’absence de pièces mobiles conventionnelles dans les circuits de commande moteur.
En plus des méthodes de contrôle des phases ordinaires, les méthodes de sélection du cycle de contrôle du SCR pour la variation de la tension appliquée aux moteurs de traction sont également utilisées.
Dans cette méthode, la tension moyenne requise est obtenue en acceptant ou en rejetant un certain nombre de demi-cycles complets.
En pratique, au début, un seul demi-cycle sur huit est accepté et à mesure que la vitesse s’accumule, elle est progressivement augmentée à 2/8, 3/8 et enfin 8/8 pour un fonctionnement complet.
Cette méthode est avantageuse en raison des harmoniques de basse fréquence, du faible taux de montée du courant, d’un meilleur facteur de puissance, etc.
Dans le contrôle des hachoirs des moteurs de traction, au début, la période «On» de l’impulsion est maintenue très courte, ce qui s’allonge pendant la période d’accélération contrôlée.
Ainsi, la tension moyenne appliquée à travers les moteurs de traction est progressivement augmentée en maintenant la valeur moyenne du courant d’entrée près de la valeur souhaitée.
La figure 13.19 montre un contrôle thyristorisé typique du système de traction électrique DC fournissant un groupe de quatre moteurs excités séparément. Les armatures sont fournies à partir de convertisseurs de pont à moitié contrôlés.
Cependant, il est souhaitable de nourrir les enroulements de champ à travers des convertisseurs de pont entièrement contrôlés afin de réduire l’ondulation dans le courant de champ. Un faibles ondulation dans le courant de champ assure de faibles pertes de fer dans les machines.
Cependant, si un freinage régénératif est nécessaire, les armatures doivent être fournies à partir de ponts entièrement contrôlés. Les diodes en roue libre sont connectées comme illustrées pour assurer une bonne forme d’onde du courant d’armature.
Les armatures sont connectées dans une disposition en série parallèle pour assurer de bonnes caractéristiques de départ et de course. On voit que les armatures sont fournies par trois ponts connectés en série.
Pour commencer le premier pont, le pont A est déclenché et l’angle de tir est avancé à mesure que la vitesse s’accumule. Lorsque le pont A est entièrement conducteur (c’est-à-dire lorsque α = 0), le pont B est déclenché, puis le pont C est déclenché.
Pendant le champ de départ, les courants sont réglés sur maximum pour fournir un couple de démarrage élevé. L’utilisation de trois ponts assure un meilleur facteur de puissance que ce qui serait possible avec un seul pont.