Drives de moteur CC excitées séparément séparément:
L’agencement de circuit d’une monophasie à cc excitée séparément entraîne des entraînements alimentés à partir d’un convertisseur monophasé contrôlé est illustré à la figure 4.56. Le bloc 1 peut être l’un des convertisseurs monophasés.
Drives de demi-onde: les entraînements de moteur CC excités séparément séparément sont fournis à partir d’un circuit de demi-onde à une seule phase (Fig. 4.56 (a)). Le faible coût et la simplicité sont les avantages de ce disque. Cela ne peut fournir qu’une seule opération de quadrant. La régénération n’est pas possible.
L’angle de conduction du thyristor est très petit, entraînant un courant moyen très faible. Le couple développé est très faible, ce qui entraîne une perte de couple au courant RMS nominal. Le rapport RMS / courant moyen est également plus. Le courant du moteur est toujours discontinu.
La fréquence des ondulations est égale à la fréquence d’alimentation. Les formes de courant et d’onde de tension sont représentées sur la figure 4.57.
La diode en roue libre à travers la charge améliore les performances. La réglementation de la vitesse est très médiocre. À faible vitesses, le moteur reçoit de la puissance en légumineuses et le moteur peut se transformer lorsque la charge est élevée. L’oscillation de vitesse est assez élevée.
Le transformateur d’alimentation a une pré-agité en raison du composant CC du courant de charge. L’application de ce disque est limitée aux faibles puissances.
Drives d’onde complètes: les entraînements de moteur à courant continu excités séparément séparément sont fournis par un convertisseur d’onde complet. Un lecteur d’onde complet utilisant un convertisseur entièrement contrôlé est illustré à la figure 4.56 (b). Les formes d’onde de tension et de courant dans la charge sont représentées sur la figure 4.58.
Avoir des thyristors dans toutes les positions, le tir des thyristors permet des tensions moyennes négatives, ce qui fait le flux de puissance de la charge à l’alimentation. Le moteur peut être freiné efficacement en utilisant un freinage régénératif. Cela peut être rendu possible à un courant constant.
Comme le courant de charge circule à la fois pendant les demi-cycles positifs et négatifs, la valeur moyenne du courant est supérieure à celle de la demi-vague. La capacité de couple augmente pour un chauffage d’armature donné. Les rapports de pic à moyenne et de RMS à la moyenne sont meilleurs ici.
L’oscillation de vitesse est moindre. La régulation de la vitesse s’améliore en raison de l’augmentation de la conduction du courant dans la charge. Le nombre d’impulsions est de deux et la fréquence d’impulsion dans la charge est de 2f. L’amplitude de l’ondulation est plus petite dans ce cas. Les oscillations de vitesse sont diminuées.
La conduction discontinue est présente et les formes d’onde pour ce cas sont représentées sur la figure 4.59. Cela affecte la régulation de la vitesse. Une inductance supplémentaire dans l’armature améliore les performances.
Il réduit la teneur en ondulation, réduit la possibilité de conduction discontinue, rémunération de la régulation de la vitesse, etc. Cette inductance affecte également les performances de la conduite du côté de la ligne.
Le contenu harmonique du courant de la ligne est plus à des valeurs d’inductance plus faibles en raison d’un possible courant de charge discontinu. À mesure que l’inductance augmente, le facteur harmonique diminue. La valeur maximale du courant diminue avec une inductance supplémentaire. Cela améliore la capacité de commutation.
Le moteur peut être conçu avec une valeur élevée d’inductance de l’armature. Sinon, une inductance supplémentaire occupe l’espace. L’inductance n’a aucun effet sur le facteur de déplacement fondamental. Il peut y avoir une légère amélioration du facteur de puissance car le facteur harmonique est affecté par cette inductance. L’inconvénient grave avec un convertisseur entièrement contrôlé est un mauvais facteur de puissance.
Un entraînement à onde complet nourri à partir d’un semi-convertisseur est représenté sur la figure 4.56 (c).
Les formes d’onde de tension et de courant sont représentées sur la figure 4.60. Une référence à la figure 4.60 montre que le courant d’alimentation est en impulsions et flux pour (π-α) Ceci est dû à la roue libre naturelle fournie par les diodes pour maintenir le courant de charge.
L’offre ne fournit pas de courant pendant la roue libre. Cela a l’avantage distinct, par rapport à un lecteur entièrement contrôlé, que le facteur de déplacement fondamental du courant de ligne est meilleur.
Cependant, à mesure que la vitesse diminue, c’est-à-dire que l’angle de tir est retardé, le facteur de déplacement fondamental diminue. Un entraînement semi-convertisseur montre une contenu harmonique accru à basse vitesse. Cela est à nouveau dû à la dépendance de la largeur de l’impulsion de courant sur l’angle de tir.
La valeur de crête est moins due à la roue libre. Cela améliore la capacité de commutation du moteur, en particulier à basse vitesse et aux charges légères. Le courant RMS est également moins dans un semi-convertisseur, ce qui réduit le chauffage du moteur par rapport à celui entièrement contrôlé.
Le chauffage du moteur est de 44% moins. La conduction discontinue est présente à des charges légères et à des vitesses faibles et cela provoque une régulation de vitesse plus faible que le convertisseur complet.
La roue libre ne permet pas d’excursions négatives de la tension de charge et donc une tension moyenne négative n’est pas possible. Par conséquent, un semi-convertisseur est utilisé avec un lecteur de quadrant où aucune régénération n’est requise.
Les avantages d’un facteur de puissance amélioré, d’une meilleure capacité de commutation et d’un faible coût dû aux diodes rendent un lecteur semi-convertisseur applicable à tous les cas où la régénération n’est pas requise.
La sauvegarde de la puissance réactive et donc l’amélioration du facteur de déplacement fondamental peuvent être obtenues par un convertisseur complet avec une diode en roue libre. Le diagramme schématique du convertisseur alimentant une monophasie à cc excitée séparément est illustré à la figure 4.56 (c).
La diode fournit un chemin alternatif pour le courant de charge et fournit les mêmes effets que dans un semi-convertisseur. La diode en roue libre est efficace dans la plage de vitesse complète. La diode n’autorise pas les tensions négatives de la charge et il n’y a donc pas de régénération.
Il est possible d’avoir le mode de régénération en plus des avantages mentionnés ci-dessus lors de la rectification en ayant des thyristors avec une roue libre facultative. Deux thyristors (T2, T4 pour la connexion symétrique; T3, T4 pour la connexion asymétrique) d’un convertisseur entièrement contrôlé sont tirés sur α = 0 afin qu’ils agissent comme des diodes pour fournir une roue libre pendant la rectification (Fig. 4.61). Pendant l’inversion, ils fonctionnent comme des ihyristors normaux. La diode en roue libre est également remplacée par un thyristor qui est tiré sur a = 0 lorsque la roue libre est requise et est bloquée lorsqu’elle n’est pas requise. Cette roue libre en option offre tous les avantages d’un convertisseur de quadrant ainsi que la rendement possible de l’inversion. Cependant, on peut noter que ces avantages ne sont pas présents pendant l’inversion.