Ward Leonard Méthode de contrôle de vitesse du moteur CC:
La méthode de contrôle de la vitesse de Ward Leonard du moteur à courant continu est combinée de l’armature et du contrôle des champs et est donc, sur le plan opérationnel, la méthode de contrôle de la vitesse la plus efficace avec une large plage.
L’armature du moteur à courant continu est alimentée par une tension variable et une alimentation de polarité réglable dont la notation actuelle doit être quelque peu supérieure à celle du moteur. Le champ (shunt) du moteur est excité séparément d’une source CC indépendante (faible cote de courant).
Principe de travail de la méthode de Ward Leonard:
L’alimentation en tension variable dans les installations plus anciennes est obtenue à partir d’un générateur CC entraîné par un moteur à cage d’écureuil triphasé. Le circuit de champ du générateur est excité séparément d’une petite unité de redresseur ou par un excitateur couplé à une extension de l’arbre du moteur.
La disposition complète de la méthode de la méthode de la vitesse de Ward Leonard du moteur à courant continu est représentée sur la figure 7.62 (a).
La connexion du potentiomètre (POT 1) permet d’inverser facilement l’excitation du générateur, inversant ainsi la polarité de tension pour l’inversion de la direction de rotation du moteur.
Ce type de contrôle de la vitesse est connu sous le nom de méthode de contrôle de la vitesse de Ward Leonard du moteur à courant continu. Les installations modernes utilisent des circuits SCR pour une puissance de dessin de l’alimentation CC à tension variable à partir de secteur AC via un transformateur.
Bien que coûteux, cet arrangement est soigné et relativement exempt de problèmes de maintenance. Il est également facilement adopté aux schémas de rétroaction pour le contrôle automatique de la vitesse.
À la vitesse de base nb, l’armature du moteur est alimentée à la tension nominale et son courant de champ est ajusté à la valeur maximale, c’est-à-dire que le champ est excité à la tension nominale.
La réduction de la tension de l’armature fournit un contrôle de vitesse constant-couple où la vitesse peut être réduite en dessous de la valeur de base, tandis que le moteur a une capacité de couple complète (comme si = Max et IA peuvent avoir une valeur nominale). Pour obtenir des vitesses au-dessus de NB, le champ est progressivement affaibli.
Le couple du moteur réduit donc à mesure que sa vitesse augmente, ce qui correspond à un entraînement constant-KW (ou HP). Le type de contrôle sur la caractéristique de la vitesse du couple obtenu est illustré sur la figure 7.62 (b) où la nature de la caractéristique de la vitesse de puissance est également révélée.
Caractéristiques et avantages de la méthode de contrôle de la vitesse de Ward Leonard:
- L’absence d’une résistance externe améliore considérablement l’efficacité à toutes les vitesses. Une autre caractéristique qui améliore l’efficacité est que lorsque l’EMF du générateur devient inférieur à l’EMF arrière du moteur, la puissance électrique recule du moteur au générateur, est convertie en forme mécanique et est retournée dans le secteur via le moteur AC de conduite. Ce dernier aspect en fait un choix idéal si le démarrage fréquent, l’arrêt et les inversions sont nécessaires.
- Aucun équipement de départ spécial n’est requis. Lorsque la tension induite par le générateur est progressivement augmentée à partir de zéro, le moteur démarre en douceur.
- L’inversion de la vitesse est effectuée en douceur.